Novi Subaru Tribeca B9

Pre samo deset godina, veliki terenci bili su prava retkost na ulicama evropskih gradova. I to iz vrlo jednostavnog razloga - visoka cena i velika potrošnja goriva. Međutim, tehnološki napredak turbodizel motora omasovio je kategoriju SUV vozila, a naravno, ne treba potceniti ni automobilsku modu, na koju najveći uticaj imaju nemački prozvođači, donedavno nezainteresovani za proizvodnju takvih automobila. Ne treba smetnuti s uma ni činjenicu da je Cayenne bio presudni model, koji je spasao Porsche od bankrotstva i učinio ga vrlo profitabilnom kompanijom. Prodaja SUV vozila neprekidno raste, a pre više od godinu dana japanski proizvođač Subaru predstavio je prestižni model B9 Tribeca, nazvan po ekskluzivnom njujorškom predgrađu, koje sa nalazi između Brodveja i reke Hudson. Prvenstveno namenjen američkom tržištu, B9 posredstvom privatnih uvoznika ubrzo se našao i na evrposkom tlu. Zbog toga ova japanska firma nedavno je odlučila da ovaj model i zvanično ponudi kupcima na Starom kontinentu. Tribecu odlikuje vrlo karakterističan dizajn, a naplací od 18 inča čine njegovu pojavu još robusnijom i atraktivnijom. Prodaje se u verzijama sa pet i sedam sedišta, dok su nivo osnovne opreme i kvalitet izrade na visokom nivou. Dvozonskí klima uređaj i CD radio sa devet zvučnika deo je stanadardne opreme, a o varijabilnosti prostora dovoljno govori podatak da se zadnja klupa može podešavati u rasponu od 20 centimetara. Prostora ima dovoljno, kako napred, tako i pozadi. Ono po čemu je Subaru poznat jeste tzv. simetrični integrahii pogon. Tribeca ima permanentan pogon na sva četiri točka, a u normalnom režimu vožnje 55% snage i obrtnog mometa isporučuje se na zadnje točkove. S obzirom na to da je reč o luksuznom i asfaltno orijentisanom terencu, Subaru ga nije opremio ni reduktorom ni blokadom diferencijala. Dakle, za trakciju je zadužena elektronika, a offroad performanse ipak su na zadovoljavajućem nivou. Međutim, na asfaltu se jasno mogu osetiti prednosti nezavisnog vešanja. Tribeca u krivinama ima vrlo malu tendenciju naginjanja, daleko manju od konkurencije. Skoro da se vozi kao daleko skuplji X5 ili Cayenne. Kupci koji se budu opredili za ovaj automobil, a nameravaju da prelaze veći broj kilometara po krivudavim putevima, znaće da cene ovu osobinu. Ipak, nisu nas oduševile pcrforlnanse trolitarskog bokser motora koji odlično obavlja posao u modelu Legacy, ali u B9 traži više obrtaja kako bi se uspešno nosio sa masom od skoro 2 tone. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat postiže za nešto više od 9 sekundi, a promena stepena prenosa relativno je brza i neprimetna. Ono što je specifično za ovaj automatski menjač jeste prilično „optimističan” kick- down uređaj koji i na manji pritisak na pedalu gasa, brzo i odlučno, bira niži stepen prenosa. Pogonskí agregat inače karakteriše miran i vrlo kultivisan rad, tipičan za bokser motore, koji su zaštitni znak ovog proizvođača, kao i veoma lep zvuk - pogotovo u višim obrtajima. Agresivniji stil vožnje u gradu rezultiraće maksimalnom po- trošnjom goriva od oko 14 litara, dok će se u umerenom režimu kombinovane vožnje Tribeca zadovoljiti sa manje od 10 litara bezolovnog benzina.
Subaru je za sada ponudio samo jedan pogonski agregat, a najavljena je bifuel jedinica koja će za pogon koristiti tečni gas. Zvanično, dizel varijanta  nije u planu, mada će na Salonu automobila u Ženevi Subaru predstaviti prvi turbodizel motor u bokser konfiguraciji. Ukoliko se ovo obistini, broj Subaruovih SUV-a na evropskim ulicama će se utrostručiti. To neće biti nimalo slučajno, jer je Tribeca automobil koji zaista ima šta da ponudi.

Za sve namene Nissan Navara

Pickup koji voli sprint, a ne plaši se lošeg terena

Po svojoj konstrukciji Nissan Navara pravi je teretnjak, ali zahvaljujući snažnom dizel motoru, koji iz 2,5 litara radne zapremine isporučuje čak 174 KS, u stanju je da ubrza do 100 km/h za nešto više od 11 sekundi. Velike zasluge za dobre performanse ima i manuelni šestostepeni menjač, ali kočnice, nažalost, nisu na nivou zadatka i s mukom obuzdavaju tešku karoseriju. Ni upravljač, kao ni sistem oslanjanja prilagođen prevozu tereta, ne ulivaju dovoljno poverenja prilikom brzih prolazaka kroz krivine. Ipak, ne može se više ni očekivati od robustne koncepcije sa krutom zadnjom osovinom. Potrošnja goriva više je nego prihvatljiva ako se imaju u vidu performanse automobila koji koristi uključivi integralni pogon. Pri vožnji po asfaltu ili po dobrom terenskom putu uglavnom se bira pogon samo na zadnjim točkovima. NN je dugačak oko pet metara, pa nije baš pogodan za manevrisanje po gradu, iako mu je preglednost odlična. Može da primi do petoro punika, ali zadnje sedište nije baš najudobnije. Od konkurenata kao što su Toyota Hilux i Mitsubishi L200 najviše se razlikuje znatno snažnijim i elastičnijim motorom. Kompletan utisak ipak kvari relativno visoka cena.

Kocka je bačena Nissan Cube

I u Nissanu su odlučili da na ulice puste treću generaciju u Japanu vrlo omiljenog modela Cube. Potpuno novi
Cube, koji ostavlja utisak markantnim i prepoznatljivim dizajnom, ovoga puta će se prodavati i u SAD i Evropi. U našim salonima ga prema najavama možemo očekivati negde sredinom godine na čijem pragu stojimo u ovim predpraznicnim danima.
U Nissanu su se, pre svega, poigrali sitnim detaljima i domišljatim enterijerom. Mašta se poigrava sa nekoliko posebnih imena boja karoserije, među kojima će na raspolaganju biti i kocka. Da li vas očarava nežna boja belog bisera? lli možda snežna tirkizno plava... A svi ljubitelji čokolade će se zaustaviti na gorkom kakaou. Unitrašnjost novog Cube-a je sa srazmerno velikom međuosovinskom rastojanju od 2.530 mm i dužini od jedva četiri metra prijatno prostrana. Kocka je zaista prava poslastica za sve koji vole da se zabavljaju sa bojama i dizajnom. Kupci će, naime, novi Cube moći da opreme skoro sasvim individualno, moći će da biraju različite varijante krovnog prozora, kao i različite nalepnice na spoljašnjosti. I u enterijeru kocke je vreme za svet snova. Pozdravljaju vas tabla sa meračima osvetljena posebnom kombinacijom mesečeve bele auto boje i plave boje Zemlje, što podseća na "lunarnu" svetlost u prirodi. Unutrašnjost će biti na raspolaganju u dve boje, crnoj i bež. iznenadio nasje veliki broj prostora za odlaganje stvari, otvorenih i zatvorenih pregrada, nosača za čaše i posebnih vešalica koje je moguće jednostavno rasporedivati po kocki. Posebna dizajnerska poslastica je mogućnost izbora rubova elemenata unutrašnosti od gume u različitim bojama: od crvene, žute, pa sve do narandžaste, pa ćak i srebrne. Kratak prednji deo kocke i dobra preglednost, koja posebno dolazi do izražaja pri parkiranju ili pri vožnji unazad, stvaraju dodatni osećaj bezbednosti. Novi Cube će u Evropi biti na raspolaganju sa dizel motorom zapremine 1,5 l ili sa benzincem volumena 1,6 l.
U Nissanu su ubeđeni da će nova kocka sa osnovnim dizajnom, prostranom kabinom i toplom individualnošću oćarati ljude svih uzrasta i ukusa i da će na tržištu zauzeti posebno mesto. Sačekajmo još malo. Za pola godine bićejasno na kom broju se zaustavila naša kocka.

Transformacija Lancera

Sve je počelo u Kolumbiji. Krajnje antipatična frizura, najveća moguća zubna proteza, naočare kojih se samo Paja Patak ne bi stideo (i to samo početkom osamdesetih jer i on drži do sebe!), odeća koja je bila aktuelna pre možda dvadeset godina, kao i ponašanje na nivou devojke u pubertetu sa adolescentskim frustracijama na vrhuncu. Ali tema je upalila! Svet je poludeo i Amerikanci ne bi bili Amerikanci kada ne bi pojurili da otkupe autorska prava. Naravno, govorim o kolumbijskoj telenoveli "Ružna Beti", odnosno „Betty La Fea” u originalu, koja je na ovim prostorima dobila "kopiju" u vidu serijala pod nazivom "Ne daj se Nina". Sličnost sa Mitsubishi Lancer-om? Zar stvarno moram da vas podsetim kako je izgledao predhodni Lancer? Molim vas, samo to ne!
Ali sada je Lancer konačno lep! Pažnju, najpre, privlači agresivni prednji deo koji je prilično spušten, što mu daje pečat dinamičnosti. Svetla su uska i nepravilnog oblika, rubovi maske su okrenuti na dole, a otvori za usisavanje vazduha su "bahato" veliki. Dinamična je i bočna linija, oblikovana u stilu klasične limuzine, a ponajmanje je atraktivan previše "porodično" nastrojen zadnji deo. Mada je, istini za volju, Lancer koga smo vozili pre svega porodični automobil, u mislima nam je konstantno "Evo desetka". Ovakav "civilni" Lancer
ulogu dinamičnog porodičnog automobila obavlja sasvim dobro. Prtljažnik, osnovne zapremine 400 litara, je dovoljno veliki da ispuni sve zahteve skromne četvoročlane porodice, a u kabini ima dovoljno prostora za sve putnike. Najviše će uživati oni koji sede napred, jer su njima namenjena sjajna sportska sedišta, u paketu lnstyle presvučena kvalitetnom crnom kožom. Nasuprot tome, po izgledu i kvalitetu plastičnih površina u unutrašnjosti automobila, odmah se uočava da se one i dalje izrađuju naglašeno "azijatski" i deluju jeftino, a na podjednako (ne)kvalitetnom nivou su i upotrebljeni materijali. Međutim, dobre vozne karakteristike, auto oprema i odličan pogonski agregat, koji budimo iskreni, nisu napravili Japanci već nemački moćnici iz Wolfsburga, možemo samo pohvaliti. Već isproban 2.0 TDI, pardon 2.0 DI-D, sa 140 konjskih snaga, nudi odlične performanse i zavidnu ekonomčnost, tako da se veoma dobro uklopio i u Lancer. Svakako optimalan izbor. Svejedno, broj godina ovog motora možemo da prepoznamo po izrazito robusnom zvuku i nekultivisano gruboni odzivu na sportske ambicije vozača, koje korisnici s razlogom mogu očekivati, a na kraju ih i dostići. Pri tom, zbog odličnog obrtnog momenta i elastičnosti motora u svim područjima rada, neće biti potrebe za čestim „baratanjem” ručicom šestostepenog manuelnog menjača, za čiji rad biste teško našli primedbu. I prijanjanje na putu je odlično. Oslanjanje je podešeno nešto tvrđe, štoje sjajno za jurcanje po krivudavim putevima, ali manje prijatno za mirniji porodični izlet kada je potrebno izbeći svaku rupu ili neravninu na putu. Sadržaj paketa lnstyleje za svaku pohvalu, jer obuhvata praktićno sve. Tu je navigacija sa ekranom osetljivim na dodir, CD plejer, kožom presvučen enterijer, sportski izgled karoserije, aluminijumski naplaci velčine 18 inča, elektronska kontrola stabilnosti, ksenonska svetla... i savršena dinamična metalik crvena boja. Tako kako sam u uvodu opisao, je izgledala jedna od najpoznatijih sekretarica na svetu, u prvih nekoliko epizoda telenovele Betty Laloa. Pošto kiča nikada nije dosta, ljubav prema šefu nijejoj dala mira i sledila je potpuna transformacija - od ružnog pačeta do zanosne lepotice. Ali za režisera i scenaristu to nije bilo dovoljno kičasto, pa su na kraju ona i šef zaljubljeni živeli srećno do kraja života. Samo ne znam čijeg života... A šta će biti sa Lancerom sada kada je tako privlačan, dinamičan, sa sjajnim mogućnostima i voznim karakteristikama? Više kupaca će se zaljubiti u njega i sa njim živeti do kraja (njegovog) života? Verovatno, pošto je to odličan automobil kod koga je najveća mana de se još uvek oseća veliki japanski uticaj.

Za još veći ugled Porsche Panamera

Kada je Porsche 2002. godine predstavio javnosti SUV Cayenne, bilo je puno skeptika koji su sumnjali u uspeh nemačke fabrike poznate pre svega po rasnim sportskim automobilima. Naglašavali su da terensko vozilo sa sportskim karakteristikama nema blistavu budućnost i da dizajn Cayenna neće adekvatno reprezentovati ovu uglednu marku. Danas ovakvih skeptika više nema, jerje veoma dobra prodaja pomenutog modela zatvorila usta svim »nevernim Tomama«.
Na pomolu je nova kreacija - Porsche Panamera, koji baš kao i Cayenne probija led, jer nema prethodnika i pozicionira se u klasi u kojoj ova marka do sada nije imala predstavnika. Panamera je kombinacija sportskog automobila i luksuzne limuzine. Namenjenaje ljudima koji žele dinamične vozne karakteristike, a ujedno ne žele da se odreknu udobnosti i raskoša koje pružaju limuzine. Već podatak da je to skoro pet metara dugačka limuzina sa petora vrata, dovoljno govori o najnovijem Porscheu. Da, dobro ste pročitali, ima zadnja vrata sa kojima su dizajneri postigli to da je zadnji deo tipičan za Porsche, a ujedno su i povećali zapreminu prtljažnog prostora na upotrebljivih 450 litara. Sa popriličnom širinom (l.93l mm) i visinom od 1.418 mm na putu će izgledati prilično agresivno, a tome doprinosi i prednji deo na kome su izraženi otvori za dovod vazduha. Sportski izgled treba opravdati sa motorima visokih performansi koji Porscheu ne manjkaju. Osnovni model pokretaće V6 motor zapremine 3,6 I sa 221 kW (300 KS). Sledeći, sa oznakom S, biće osmocilindrični motor agregat od 257 kW (3S0 KS), kao i najjači Turbo sa osmocilindričnim sklopom i dve
turbine, snage 368 kW (500 KS). Snaga se, na zadnje točkove, prenosi preko šestostepenog manuelnog menjača ili automatika (PDK) sa sedam stepeni prenosa i dvostrukom spojnicom. Spisak opreme koja se doplaćuje sadrži i integralni pogon, što su opcije poznate iz legendarnog 911. S obzirom na to da Porsche dobro posluje, proširenje game je logičan potez. Klasa sportskih luksuznih limuzina već ima predstavnika,
kao što je već dobro poznati Mercedes CLS i Maserati Quattroporte, a uskoro će se pojaviti i Aston Martin Rapide, a možda i Audi A7. Tako se u- klasi koje donedavno nije bilo, rasplam- sava borba za prevlast. S obzirom na to da je Porsche modelom Panamera jedan od prvih predstavnika nove klase vozila, očekivanja su veoma velika, posebno ako u obzir uzmemo i to da ova marka uživa visoki ugled.

Stigao je Suzuki Splash 1.2 GS

Transformacija ružnog pačeta u elegantnog labuda je neminovnost. Zbog toga nije uputno kritikovati dizajnerske inovacije koje donose dosta korisnog. Iz tog ugla treba posmatrati i najmanji Suzuki namenjen
evropskom tržištu. Japanci su pre 15 godina ponudili mali kockasti automobil - Wagon R. Većina Evropljana ga je posmatrala podrugljivo, pitajući se čemu to služi. Početkom 2000, na severu Mađarske je počela proizvodnja druge generacije "vagona", koja je prošla bolje od prethodnika, ali, na žalost, ne tako dobro da bi se smatrala izuzetno uspešnom. Bio je to automobil(čić) koji je sa samo 3,5 metra dužine nudio rekordnu zapreminu kabine u A segmentu. Ni prtljažnik nije bio za pocenjivanje, baš kao ni vozne karakteristike. Ipak, za ovaj Suzuki su se odlučivali specifični kupci, sa posebnim zahtevima pri odabiru vozila. Proletos je na tržište novih automobilastigao Splash, naslednik Wagona R+. Totalna transformacija! Nekadašnje kockaste forme zamenile su fluidne linije, koje su poslužile kao inspiracija za ime novog Suzukija. Splash asocira na tok vode, svežinu i živahnost. Tu leži i odgovor na pitanje kome je namenjen ovaj automobil: na prvom mestu mladima, pa tek onda ljudima kojima treba drugi ili treći automobil u porodici. Kod nas (još uvek) nije takva situacija da može da se razmišlja na ovaj način, pa Splash mnogima predstavlja opciju za jedino vozilo. Šta takvi kupci mogu da očekuju od ovog Suzukija? Realno, veoma mnogo. Sa dužinom od 3.715 mm (215 više od Wagona R+) Splash i nije tako mali automobil, mada se nalazi na granici A i B segmenta. Njegovu klasnu pripadnost naglašava osnovna zapremina prtljažnika, dovoljna tek za svakodnevnu nabavku. Istina, jednostavnim preklapanjem naslona zadnje klupe dobija se tovarni prostor zadovoljavajuće veličine, a ne treba zaboraviti ni odeljak ispod poda "gepeka" koji je po volumenu skoro kao "glavni" prtljažni deo. Zahvaljujuči sposobnostima tima zaduženog za izgled Splasha, ovaj Suzuki ne samo da privlači poglede prolaznika i "šarmira" zavodljivom pojavom, več nudi i brojna iznenađenja. Oblik karoserije vešto maskira njene stvarne gabarite, tako da pravo oduševljenje sledi tek po ulasku u vozilo. U njemu i nadprosečno visoke osobe imaju (mnogo) mesta. Čaki na zadnjim sedištima! Ovaj "Japanac" sa mađarskim pasošem (proizvodi se u Estergomu) razbija sve predrasude da mali automobili moraju biti tesni. Ergonomiji se, takođe, nema šta zameriti. Prednja sedišta se precizno podešavaju, tako da većina putnika može da pronađe dobru poziciju. Ona je nešto viša od uobičajene, što je jedan od preduslova za dobru preglednost. Da su prednji stubovi nešto tanji, ocena za "panoramu" mogla bi da bude čista petica. Pogled unazad je olakšan najpre zbog izuzetno velikih spoljnih ogledala, koja pružaju detaljnu sliku zbivanja iza vozila. Najbogatiji paket namenjen malom Suzukiju nudi mnogo opreme. Kupac Splasha i.2 GS može da računa na auto klime, alu-felne, radio sa CD/MP3/WMA plejerom i komandama na upravljaču koji je presvučen kožom, putni računar, električni servo upravljač, ABS sa EBD-om, TCS, šest vazdušnih jastuka, grejanje prednjih sedišta, svetla za maglu napred i pozadi, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, elektro-podizače stakala u prednjim vratima, diskretno zatamnjena zadnja stakla, podešavanje upravljača i prednjih sedišta po visini, deljiv naslon zadnje klupe, električno podešavanje i grejanje ogledala... Dobar utisak kvare tvrda plastika od koje je napravljen prednji panel i komanda putnog računara smeštena uz brzinomer. Da bi se odabrala željena funkcija, potrebno je provući ruku iza upravljača. Pozitivno iznenađenje sledi u vožnji. Realno bi bilo očekivati da je Splash tvrdo vozilo, obzirom na to da je visok i ima malo međuosovinsko rastojanje. Međutim, Suzuki ponovo mami osmehe. lako u početku ostavlja utisak tvrdoće, prelazak preko kratkih uzastopnih neravnina ili rupa na putu demantuje očekivano. Mališan dobro upija ove neravnine, ali mu smetaju duži talasi na putu. Velika visina karoserije uslovljava da se pri brzim prolascima kroz krivine Splash primetno naginje, ali su takve "egzibicije" pre zabava za posmatrače nego stvarna pretnja po bezbednost putnika. Oslanjanje Splasha je prilagođeno rešenje sa Swifta, što je dovoljna garancija za dobru stabilnost. U skladu sa mogućnostima sistema oslanjanja je i 1,2-litarski benzinac. Po tradiciji japanskih proizvođača, on je živahan i rado zalazi u visoke obrtaje, a zvuk koji oslobađa je prijatno rezak i pohvalno tih. Motor raspolaže sa dovoljnom zalihom snage i lako pokreće Splash iz stanja mirovanja. lako su brzinski potencijali prilično visoki za automobil ove veličine, Suzukiju najviše prija tempo do 130 km/h. U tim granicama potrošnja goriva retko prelazi šest litara na 100 km, dok vožnja u gradskim uslovima podiže tu vrednost za oko jedan litar. Mali agregat se pri velikim brzinama napreže, pa u skladu s tim raste i potrošnja goriva. Vlasnici ovog automobila neće imati problema ni sa kočnicama, koje su snažne i efikasne, ali se kritika može uputiti na tvrdoću papučice. Ona je suviše kruta pa je za pravilno doziranje kočione sile potrebna praksa i snaga u nogama. Suzuki Splash je veoma privlačan i kvalitetan automobil. Njegova struktura je prilagođena svakodnevnoj upotrebi u gradu i na kraćim prigradskim relacijama, gde do izražaja dolaze sve prednosti koncepta mikro MPV-a. Prepreke koje mogu da zasmetaju Splashu na putu uspeha u Srbiji su cena ali i (ne)popularnost ove kategorije kod kupaca. To je, po našem mišljenju, prava šteta jer mali Suzuki nudi puno, na prvom mestu zabavu.

U trendu novi BMW Z4

BMW je otkrio detalje i fotografije nove generacije roadstera Z4. Ovoga puta odlučeno je da se prate trendovi, i platneni sklopivi krov je zamenjen aluminijumskim. Novi dvodelni tvrdi krov slaže se i otvara za samo 12 sekundi, potpuno automatski. Nova konstrukcija doprinosi samanjenju buke tokom vožnje, a sa zatvorenim krovom daje osećaj veće bezbednosti. Izgled novajlije predstavlja evoluciju prethodnog modela, gde se ističe dugački poklopac motora i prilično kratak zadnji deo, zaobljenih linija. Prednji deoje prilično agresivan, sa prepoznatljivom BMW-ovom maskom, preuzetom od nove sedmice. U odnosu na prethodnika, novajlija je duži za 140 mm, tako da je dostigao 4.240 mm. Porast dužine se oseća u putničkoj kabini, gde se sada komotno mogu smestiti i vozač i suvozač većih gabarita. Da ne bi bilo problema sa prtljagom, gepek je narastao na 310 litara kada je krov zatvoren odnosno na 180 litara kada je složen. Za užitke sa vetrom u kosi značajna je motorizacija roadstera. Ponuda počinje najslabijim motorom, rednim četvorocilindrašem zapremine 2,5 I, snage 150 kW (204 KS) i novom oznakom sDrive23i. Ostali motori su takođe četvorocilindrični, i (oba) su zapremine tri litra. Slabiji je atmosferski i razvija sangu od 190 kW (258 KS), dokjačem pri usisavanju pomažu dve turbine, pa je snaga 225 kW (306 KS) a obrtni moment 400 Nm. Da na putu ne bude zabune, oznake za pomenute modele su sDrive30i i sDrive35i. U sve tri verzije standard je manuelni menjač sa šest stepeni prenosa, a moguće je doplatiti za automatiku sa istim brojem prenosnih odnosa. Najjača verzijaje u ponudi i sa sedmostepenim automatikom opremljenim sa dvostrukom spojnicom (DCF). BMW Z4 ima veoma bogatu serijsku opremu, mada je spisak opcija prilično dugačak, štoje i karakteristično za ovu nemačku marku. Između ostalog, uz doplatu se može dobiti sistem podešavanja vozne dinamike sa kojim je moguće regulisati tvrdoću sistema oslanjanja, odziv motora, servo upravljača i menjača, ukolikoje on automatski, što doprinosi još većem uživanju u vožnji.
Novi BMW Z4 predstavlja roadster u pravom smislu te reči, mada u savremenijoj varijanti sa aluminijumskim sklopivim krovom. Neki se sa ovom tvrdnjom ne slažu,jer su za njih platneni krovovi karakteristični za ovu vrstu vozila, ali tvrdi krov i Z4 su u trendu.

Stratos u aleji automobilskih velikana

Šezdesetih godina, kada je Lancia prešla u ruke Fiata, jedan od ciljeva nove uprave bio je da za promociju drumskih modela iskoristi uspeh fabrike u auto-sportu. Ipak, nakon odličnog starta modela Fulvia I-IF, u okviru Lancije, došlo se na ideju 0 konstruisanju specijalnog reli vozila koje bi zagospodarilo stazama, a za čije bi stvaranje bio zadužen već uhodan tim inženjera. Godine 1970. Bertone predstavlja koncept vozilo Stratos, ali ovaj automobil nije imao mnogo dodirnih tačaka sa potonjim Lancijinim trkačem. Ipak, uspeo je da pokrene ozbiljnije razmišljanje o budućem modelu. Inženjeri su se lako složili oko osnovne tehničke koncepcije Stratosa: kratko međuosovinsko rastojanje - preduslov za okretljivost na stazi, širok trag točkova
- garancija stabilnosti i centralno postavljen motor, važan za ukupan balans vozila. Ipak, kod ovog poslednjeg čionica, ljudi iz Lancije susreli su se sa, činilo se, nepremostivom poteškoćom. Naime, Fiat grupacija nije imala dovoljno kompaktan i snažan agregat koji bi mogao da ispuni zahteve rally trkača. Ali, Ferrari jeste... Čuveni V6 od 2,4 litre i 190 KS, koji se ugrađivao u Ferrari Dino, bio je idealno rešenje, ali je u početku Enzo Ferrari odbijao da proda Lanciji veću količinu agregata, smatrajući da će se novi Stratos sukobiti na tržištu sa njegovim Dinom. Čclni ljudi Lancije uspeli su da ubede Commandatorea da serijska proizvodnja nije ni planirana i da će napraviti samo onoliko primeraka koliko zahtevaju pravila homologacije za takmičenja. Ferrari je odlično unovčio zaostale V6 motore, i akumulatori su bili izdržljiviji, a Lanciji je obezbeđeno sportsko „srce” koje će je voditi do pobeda. Uspevši da nabave pravi motor, stručnjaci fabrike bacili su se na finiširanje automobila. Dizajn je prepušten kući Bertone, a konačan izgled i dan-danas jedan je od najneobičnijih, a pri tom i najlepših u
istoriji automobilizma. Oštre linije i beskompromisni oblici nisu ostavljali mesta sumnji ijasno su sugerisali osnovnu i jedinu namenu ovog automobila - da ide što brže i da pobeđuje. Prvi primerci Lancije Stratos izašli su na trkačke staze krajem 1972. i početkom 1973. godine u okviru Grupe 5 koja je dozvoljavala i turbo motore. Ti modeli imali su oko 480 KS zahvaljujući dva turbo punjača, ali zbog pogona na zadnjim točkovima i nedovoljne ispitanosti, nisu bili pouzdani i brzo su povučeni, pa se Lancia okrenula klasičnim atmosferskim motorima u okviru reli šampionata. Ispostavilo se da je to bio dobar potez jer su počeli da pobeđuju i vozači Fiata i privatni timovi. Stratos je bio ne samo nepobediva koncepcija nego i najpouzdaniji i najbolji automobil za reli u tom momentu. Najveći uspesi ovog modela su osvajanje šampionata 1974, 1975 i 1976. godine (u rukama čuvenog vozača Sandra Munarija) i, pri tom, potpuno deklasiranje konkurencije. Osim u Evropi, Stratos je vožen i u Japanu na tamošnjim relijima, čaki na nekim kružnim stazama, gde je postigao jednako velik uspeh. Ipak, nakon samo nekoliko godina, Stratos je povučen, zbog nejasne odluke Fiata da sve napore vezano za reli, usmeri na Fiat 131 Abarth, koji je raspolagao sa daleko manje potencijala. Osim toga, i promene pravila doprinele su da Stratosi brzo nestanu sa staza, ali veliki uspesi i izuzetnost samog automobila ostali su u sećanju svih ljubitelja auto-sporta. Protlukcija Stratosa bila je ograničena dostupnošću V6 motora, visokim konstrukcijskim standardima, cenom i namerom da se proizvede samo onoliko vozila koliko je potrebno za hornologaciju. Zbog toga je sklopljeno 492 Stratosa, mada firma Bertone tvrdi da je isporučila 502 karoserije. Primerci su korišćeni na trkama, a nekolicina je registrovana kao drumsko vozilo. Danas su Stratosi veoma cenjeni i uglavnom su kod kolekcionara, a primerci koji su učestvovali na trkama od neprocenjive su vrednosti, što je potpuno razumljivo s obzirom na revolucionarni
karakter ovog automobila, nepobedivost na stazi i vrhunsku tehnologiju kojom se mogao pohvaliti. Osim toga, Stratos je rodonačelnik loze uspešnih reli automobila koja se posle nastavila modelom Lancia 037, Delta S4 i Lancia Delta HF Integrale, koji su ovu slavnu italijansku marku konstantno „držali” na pobedničkim postoljima i tokom 80-ih. Zbog svega toga, Stratos je zaslužio mesto u ,,alejí automobilskih velikana”, i sve što se danas može poželeti jeste naslednik, jednake snage, modernog dizajna i tehnologije koji bi ovu legendu oživeo i u 21. veku.

Dopunjena mapa Srbije

Vlasnicima Garminovih navigacionih uređaja na raspolaganje stavljena je nova mapa Srbije. Distributer ove kompanije, beogradski lnfo Team, je u saradnji sa NIS Petrolom izdao šesti besplatni Update karte za Garmin GPS uređaje. Novi SCG Route u verziji 1.6 sadrži više od 100 gradova i naselja u Srbiji i Crnoj Gori, s detaljnim prikazom svih ulica. Posebna pažnja je, ovoga puta, posvećena manjim putnim pravcima, Off-Road navigaciji, obrađen je nacionalni park Đerdap a prikazane su i sve benzinske stanice NIS Petrola. Ukupan broj takozvanih interesantnih tačaka' u novoj verziji prevazilazi 13 hiljada POI baza

FAP priželjkuje Mercedes

Rukovodstvo pribojskog FAP-a ohrabreno je rezultatima pregovora izmedu Zastave i Fiata. Nadaju se da će sličan recept privatizacije moci da bude primenjen i u njihovom slučaju. Zbog toga su obnovljeni kontakti sa Mercedesom, nemačkim proizvodačenn kamiona i autobusa po čijoj licenci su se u Priboju proizvodila privredna vozila. Zvanična izjava o buducnosti ovih pregovora nema, pa je rano govoriti da li će doci do nastavka saradnje izmedu FAP-a i Merceclesa. Bilo kako bilo, u pribojskoj fabrici vlada optimizam, naročito zbog toga što su za FAP zainteresovani još neki evropski proizvođači privrednih vozila, ali i firme iz Rusije i Ukrajine. Ne treba zaboraviti ni činjenicu da su u Priboju nedavno boravili i predstavnici kineskog FAW-a, koji se takode interesuje za FAP.

Chevrolet Cruze

Cruze predstavlja snažnu reinterpretaciju tradicionalnog sedana, predstavljajući Chevrolet novi globalni dizajn koji postaje oznaka na svim novim proizvodima koji nose zlatnu ,,leptir mašnu". Ostale teme dizajna koje se ističu obuhvataju svedeni oblik prednjeg dela, svojstvenu udubljenu liniju boka i Chevyjevu prepoznatljivu unutrašnjost auta u stilu „dvostruke kabine“. Revolucionarna dizajnerska tema nastavlja se i u unutrašnjost Cruze-a. I tu susrećemo prepoznatljiv Chevroletov stilski element dvostruki cockpit pozajmljen iz Corvette. Jednako je revolucionaran i kvalitet enterijera koji se odražava u primeni zrnastih površina, materijala mekih na dodiri matiranih delova. Bogata ponuda multimedijskih mogućnosti uključuje satelitsku navigaciju temeljenu na DVD-u, sa prepoznavanjem glasa i 7-inčnim ekranom za prikaz karte, što se prvi put može videti kod Chevroleta u ovom segmentu. Audiosistemi sa četiri ili šest zvučnika nude razne ulaze za reprodukciju muzike u MP3 formatu, sa iPoda ili prenosnih memorija. Napredniji sistemi dolaze s tvrdim diskom za trajno puštanje muzike u vozilu, što je prva takva instalacija u ovom tržišnom segmentu. Naravno, privlačnost Cruze-ovog revolucionarnog dizajna nije samo površinska. Struktura Cruzeove karoserije najčvršća je u segmentu. To pruža jaku osnovu za izvanrednu udobnost u vožnji, s izolacijom od buke i vibracija koja postavlja nove standarde ispod poklopca motora, Cruze nudi jednako dopadljiv izbor pogonskih motora u kome se do današnjeg petostepenog ručnog menjača nudi sasvim nov automatski sistem prenosa - Chevroletova prva aplikacija šestostepenog prenosa u ovom segmentu. Kupci će ceniti kvalitetnu spoljašnjost, sisteme za kočenje i upravljanje koji su podešeni da sledeće evropske prioritete, postavljajući u finu ravnotežu agllnost i sofisticiranu vožnju. Sa potpuno novom benzinskom i dizel linijom koje obuhvataju motore od 1,6 i 1,8 litara i turbo dizel motor od 2,0 litre, sa 16 ili 8 ventila na putu Cruze pruža iskustvo vožnje koje ispunjava sva obećanja data dinamičnim izgledom.

Prva generacija dostavnog vozila Iveco pojavila se daleke 1978. godine

Iveco je jedan od najvećih evropskih proizvođača dostavnih vozila i teških ,,teretnjaka”, a ova marka dobro je poznata i na našem tržištu zbog licencnih modela koji se i danas proizvode u Kragujevcu. Novu generaciju, Iveco Daily, dizajnirao je čuveni Giorgetto Giurgiaro, pa tako kabina sada izgleda mnogo ”dinamíčnije”, sa karakterističnim novim grillom hladnjaka, zanimljivim svetlosnim grupama i odbojnicima. Poznati dizajner pozabavio se i enterijerom, pa je ergonomija sada na vrhunskom nivou, i pruža osećaj kao da se sedi u putničkom automobilu, dok nova sedišta daju dobru potporu. Komande menjača i ručne kočnice drugačije su pozicionirane, te je sila potrebna za njihovo aktiviranje znatno smanjena. Prema tvrdnjama proizvođača, upravljanje Iveco vozilima nove generacije mnogo je lakše, slično kao i putničkim automobilom. Parking senzori, senzori za kišu i automatsko paljenje svetala, samo su neke od novosti koje se pojavljuju u Dailyu. L, S i C oznake su međuosovinskog rastojanja, a njihov raspon kreće se od 3.000 mm, koliko je u verziji L, pa sve do 4.750 mm koliko ono iznosi u C varijanti. Nosivost varira jer zavisi od veličine, i iznosi od 2,8 t, pa sve do ”kamionskih” 6,5 t. Daily se proizvodi i kao zatvoreni kombi, ali ga je moguće dobiti i kao šasiju sa nadgradnjom. U kombi konfiguraciji postoje tri zapremine korisnog prostora, visine od 1.545 mm pa sve do 2.100 mm, čija se zapremina kreće od 7 do 17 mi Zanimljiv je podatak da postoji preko 2.500 kombinacija šasija, motora i nadgradnji. Paleta motora sadrži dva common rail dizela zapremine 2,3 l i 3 1, čija snaga iznosi od slabašnih 96 KS, pa sve do ozbiljnih 176 KS. Oba tipa motora ispunjavaju Euro 4 standarde i opremljeni su DPF filterima čestica, što ih čini ekološki podobnim za vožnju i u područjima sa najrigoroznijim ekološkim normama. Standardi ekoloških normi ne zahtevaju smanjenje snage, naprotiv, kako je kompletna gama motora poboljšana, tako je 2,3-litarski četvorocilindrični agregat dobio nov turbo kompresor sa promenljivom geometrijom lopatica, koji mu je uz common rail ubrizgavanje goriva i šesnaestoventilsku tehnologiju doneo znatno povećanje snage i odziva na papučicu gasa. Nudi se u verzijama sa 96 KS, 116 KS i 136 KS. Veći 3-litarski četvorocilindraš pretrpeo je određene izmene i snabdeven je filterom čađi, kao i EGR ventilom koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. Ovaj agregat isporučuje se u dve varijante: slabiji ima snagu od 146 KS i 350 Nm, dok je jači snage 176 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Zanimljivo je da oba agregata oslobađaju obrtni moment u opsegu od veoma niskih 1.250 o/min. do 3.000 o/min., što je najbolji rezultat u klasi. Svi motori snagu na zadnje točkove isporučuju preko šestostepenih manuelnih menjača. Buduće vlasnike ovog modela obradovaće informacija da su servisni intervali sada produženi, što olakšava eksploataciju vozila i utiče na njegovu ekonomičnost. Zamena ulja i filtera obavlja se na svakih 40.000 km, zupčasti kaiš menja se na 240.000 km, ili svakih pet godina. Iači 3-litarski motor za razvod ventila koristi lanac, čija se kontrola preporučuje na svakih 350.000 km! Kočioni sistem je poboljšan, pa je Dailyju sada za zaustavljanje od 100 km/h do 0 km/h potrebno nešto više od 42 metra, naravno, kočnice su potpomognute ABS i EBD sistemom koji su u serijskoj opremi. Uz doplatu moguće je dobiti i ESP 8 sistem sa hill holderom, kao i ASR. Vozački i suvozački airbag spadaju u standardnu opremu, dok su stvarčice, kao što su MP3 plejer, navigacioni sistem i Bluetooth, na spisku dodatne opreme. Nova generacija Dailyja jedan je od najkonkurentnijih modela u klasi i sasvim je izvesno da će ovaj terenac još dugo vladati tržištem.

Proleće sa Nissanom

Kompanija Radulovic Group, ovlašćeni prodavac Nissan-ovih vozila, pripremila je specijalnu ponudu Micre. U saradnji s Hypo Alpe Adria Rentom i Uniqua osiguranjem, osnovna verzija najmanjeg Nissan-a na nasem tržištu se može dobiti za l99 evra mesečno, sa uračunatim kasko osiguranjem. Kalkulacijaje pravljena na osnovu depozita od 2S odsto i perioda otplate od pet godina. Posebnu pogodnost predstavljaju uslovi za odobravanje finansiranja kupovine: sve stoje potrebno jeste da kupac ima prihode u iznosu rate za vozilo! Znači najmanje l99 evra. Osim primamljivih uslova nabavke, svaki kupac Micre dobija nedonisticki poklon u vidu sestomesecne pretplate za City Wellness centar. Akcija "Prolece s Nissan-om"je predstavljena u ambijentu  japanskog vrta, uz specijalitete ove dalekoistočne zemlje.

C4 Picasso

Auto saloni ove godine dobiće još jedan fenomenalan auto.Kao i njegov veći brat Grand i „mali” Picasso ima velike staklene površine, koje pored izuzetne preglednosti čine boravak u kabini veoma prijatnim. Novi model pojavljuje se na platformi većeg brata, što znači da sa njim deli i mnogo tehničkih rešenja, dok svojim dimenzijama pruža dovoljno komfora za pet putnika. Zadnja klupa sastoji se od tri zasebna sedišta, koja je moguće pomerati po dužini, pa čak i izvaditi, čime se znatno uvećava varijabilnost unutrašnjeg prostora. Zapremina prtljažnog prostora je 500 litara, dok se sa sklopljenim zadnjim sedištima penje na respektabilnih 1.734 litra. Pored svega ovoga, putnici mogu računati na mnoštvo korisnog prostora u unutrašnjosti, na koje nas je Citroen već navikao, a interesantno je da je i na novom modelu moguće menjati boju osvetljenja instrumenata, kao i lampica koje služe za osvetljavanje unutrašnjosti što obezbeđuje jedinstven ugođaj tokom noćne vožnje. Paletu motora čine po dva benzinska i dizel agregata. Osnovu benzinske ponude predstavlja 1,8-litarski motor sa 16 ventila snage 127 KS koji se isporučuje samo uz petostepeni manuelni menjač. Uz jači dvolitarski benzinac, koji je takođe opremljen l6-ventilskom tehnikom i 143KS, moguće je birati između novog šestostepenog robotizovanog, ili klasičnog šestostepenog automatskog menjača. Kod dizela je situacija dobro poznata - radi se o proverenim HDI agregratima. Prvi je l,6 litarski sa 110 KS, koji se nude uz dva tipa menjača, manuelnog  šestostepenog, ili novog elektronskog sa šest stepeni prenosa. Vrh dizel ponude čini dvolitarski HDI snage 138 KS, koji se ne nudi sa klasičnim manuelnim menjačem, već je moguće birati između šestostepene elektronike ili klasičnog automatskog menjača. Elektronski menjač u osnovi funkcioniše kao manuelni, ali su mu komande potpuno robotizovane. Osmišljen je po ugledu na VW-ov DSG, ali kako tvrde u Citroenu, znatno poboljšan tako da nudi brže i preciznije promene brzina. Što se tiče udobnosti i ponašanja u vožnji, stvar je prepuštena proverenim vrednostima. Radi se o hidropneumatskom ogibljenju koje se kod većeg modela Grand veoma dobro pokazalo. Poznato je da je C4 Grand na Euro NCAP testu sigurnosti osvojio maksimalnih pet zvezdica, pošto su oba automobila konstruisana na istoj platformi. U Citroenu se nadaju da će uspeh biti ponovljen i sa novim modelom. C4 Picasso već u osnovnoj opremi poseduje sedam vazdušnih jastuka, a od aktivne bezbednosti u osnovnoj opremi nudi se ABS sa EBD-om.

Obnovljen Audi A3

Posle novog modela A4/A5, Audi je ove godine osvežio i najmanjeg člana svoje porodice. Kao što je to običaj kod redizajna, A3 je dobio na dužini (+25 mm), a najveće promene na karoseriji su uočljive na odbojnicima, maski hladnjaka motora i na prednjim svetlima koja, u skladu sa novim standardima nemačke fabrike, imaju i LED diode. Audi A3 sa troja vrata ima prtljažnik zapremine 350 litara, dok varjanta Sportback sa petora vrata nudi 370 litara. Razlike u kabini nisu tako očigledne kao na karoseriji. Novi su prekidači, grafika instrumenata i hromirani ulošci otvora za ventilaciju na kontrošnoj tabli. Kod motora nema značajnšh promena: gamu benzinaca čine 1,6-litarski četvorocilíndraš sa 100 KS, 1,4-litarski TSl agregat sa 125 KS, 1,8-litarski TFSS sklop koji :ima 160 KS, dok najbolje performanse nude dvolitarski TFSI sa 200 KS  3,2-litarski v6 sa 250 KS. Za ljubitelje dizel motora na raspolaganju su, već malo zastareli, 1,9-litarski TDl sa 105 KS i dvolitarski Common Rail TDI snage 140 i/ili i70 KS. Najslabije verzije imaju petostepení manuelni menjač, dok je ostalima namenjen onaj sa šest stepeni prenosa. Šestocilincrični motor zapremine 3,2 litra serijskije opremljen automatskim S-tronic menjačem (VW ga označava kao DSG) sa dve soojnice. Ovaj menjač je moguće doplatiti i uz druge motore, a zavisno od njihove snage može da ima šest ili sedam stepeni prenosa. Uz većinu motora je dostupan pogon na sva četirí točka, u Audíju poznat kao Quattro. Najvažnija novost kod varijante S3 je da se sada nudi i kao Sportback s petora vrata. Ponuda opreme je bogatija, i izmeđuostalog obuhvata auto oprema Audi Parking System napred-nazad (pomoć pri parkiranju), a prvi put je ugrađen i sistem Audi Magnetic Ride. Vozaču je ponuđena mogućnost izbora između udobne i  sportske vožnje. Sistem funkcioniše po principu elektromagnetne promene viskoziteta tečnosti koja čini da amortizeri budu mekši ili tvrdi, odnosno od toga koji je način rada odabran. Cena obnovljenog Audija A3 će se znati kada automobil stigne na naše tržište, a nadamo sa će to biti uskoro. U Nemačkoj, početna verzija Attraction košta 20.350 evra.

BMW M1 Homage

U čast tridesetogodišnjice modela M1, koga se neki dobro sećaju još s kraja sedamtesetih i ranih osamdesetih godina prošlog veka, BMW je na Salonu Villa d'Este Concours d'Elegance predstavio naslednika, koncept vozilo BMW M1 Homage. Ali, neka vas mašta ne odvede predaleko! Novi BMW M1 Homage je isključivo dizajnerska studija, namenjena proslavi jubileja jedne od ikona auto industrije. Jednostavno tako. Ni više ni manje!
Dizajneri nemačke fabrike su, očigledno, pronašli inspiraciju u svetu avio industrije. Da je ovaj projekt izazvao veliku pažnju, ilustruje i činjenica da je BMW-ov novitet bio česta meta paparaca tokom ,,pripremnog perioda". Kako je M1 Homage samo dizajnerska studija, ovaj futuristički poduhvat ne donosi nikakve poslastice sa tehničkog ili aspekta rešenja enterijera. Prednji deo vozila naglašavaju markantni prorezi, dok bokove karakterišu grube linije. „višak” dizajna je usmeren na deo koji odaje utisak da je Homage veoma snažno vozilo - na prednju masku. Svetla ovog futuristićkog automobila se vide samo kada su u funkciji, a kada nisu potrebna, diskretno su sakrivena ijedva da se naziru ispod maske. Jaka narandžasta boja karoserije podseća na predhodni model M1. Auto elektronika je dovedena do savršenstva. Dimenzije koncept vozila su iste kao i kod legendarnog M1 - dužina je
4,3 m, ali je unutrašnjost novajlije, zbog većeg međuosovinskog rastojanja, nešto izdašnija. Koncept M1 Homage je od velikog značaja za BMW-ove dizajnere. Ovaj ,,bavarac" uspešno objedinjuje aktuelnu tradiciju sa inovativnom budućnošću. Predhodnik koncept vozila, BMW-ova legenda M1, proizvodio se u
periodu od 1978. do 1981. godine. idejni tvorac ovog sportiste je bio Giorgetto Giugiaro, koji je minhenskog „osvajača srca" zasnovao na BMW-ovom turbo konceptu iz 1972. godine. Pokretao ga je 3,5-litarski šestocilindraš snage 207 kW (281 KS), koji je M1 dovodio do maksimalne brzine od 260 km/h. Taj agregat
je, kasnije, iskorišćen kao osnova za sportske modelie M5 i M6. Ukupna prodaja ,,starog" BMW-a M1 je dostigla ,,kolekcionarsku količinu" od samo 456 primeraka.
BMW M1 Homage je za sada, nažalost, samo futuristička studija koja budi maštu i nagoveštava kako bi u budućnosti mogli da izgledaju „čelični konji". Mnogi bi rado ,,uzjahali" konjicu iz ,,plavo-bele" ergele. Možda će se, na radost mnogobrojnih obožavalaca, u BMW-u ipak odlučiti da tržištu ponude automobil koji bi bio dostojan konkurent Audijevom sportisti sa oznakom R8. Ostaje nam da iščekujemo i da se nadamo.

Clio u novom ruhu

Na Salonu automobila u Ženevi Renault će predstaviti redizajnirani Clio. Posle tri godine prisustva na tržištu
Francuzi smatraju da je došlo vreme za podmlađivanje. Dizajneri su za osveženje popularnog Clia iskoristili ideje
do kojih su došli kreiranjem novog Megane-a, tako da je jedan od najprodavanijih modela B segmenta u Evropi
sada stilski usklađen s većim bratom. Uz lansiranje novog vizuelnog identiteta, Renault je kupcima Clia ponudio još jedan paket opreme, sportski nastrojeni GT. Za njega je rezervisana i specijalna bloja - malteško plava.